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提问人:网友 发布时间:
【单项选择题】

飞行中飞行员报告座舱高度突然迅速上升而且无法控制在最大允许高度以下时,则应()

A、A.让飞行员立即起动APU增大引气供应

B、B.指挥飞机就近机场着陆

C、C.指挥飞机紧急下降高度到4500米高度层飞行

D、D.紧急下降高度到安全高度飞行

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第1题

A、飞行高度越高,座舱高度越低  B、飞行高度等于座舱高度  C、飞行高度总小于座舱高度  D、飞行高度总大于座舱高度  

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第2题

A、加大油门迅速脱离  B、以最大上升率增大高度  C、适当减小飞行速度  

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第3题

A、座舱高度和压差指示器  B、爬升率表  C、电动高度表  D、飞行高度座舱高度对照表  

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第4题

A、根据规定的座舱压力规律调节座舱压力  B、调节座舱压力以满足飞行员所选择的余压、座舱高度及其变化率的参数要求  C、控制座舱向外界的排气量而实现座舱压力调节  D、在整个飞行过程应使座舱压力保持恒定值  

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第5题

A、飞机在地面不增压时,座舱高度飞行高度不在同一个海拔高度  B、飞机在巡航时,座舱高度低于飞行高度  C、飞机在巡航时,座舱高度高于飞行高度  D、以上都不正确  

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第6题

A、因为HGS是一种补充运行,飞行员无需报告  B、飞行员应主动口头通知机务,但无需在飞行技术记录本填写  C、飞行员应及时反馈机务部门,并同时在飞行技术记录本填写  D、因为不影响正常运行,可反馈也可不反馈  

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第8题
[简答题] 一个初春的晚上7点40分,AC航班正飞行在离目的地K市不远处的高空。机上的油量还可维持近两个小时的航程。在正常情况下,像AC这样的航班,由此飞行到降落K机场,仅需不到半小时的时间。可以说,飞机的这一缓冲保护措施是安全的。但没有想到,AC航班遭遇了一系列耽搁和问题。 晚上8:00整,K机场航空交通管理员通知AC航班飞行员,由于机场出现了严重的交通问题,他们必须在机场上空盘旋待命。8:45,AC航班的副驾驶员向机场报告他们飞机的“燃料快用完了”。交通管理员收到这一信息,然而,在9:24之前,飞机并没有被批准降落机场。而在此之前,AC航班机组成员也没有再向K机场传递任何情况十分危急的信息,只是飞机座舱的机组成员在相互紧张地通告说他们的燃料供给出现了危机。 9:24,AC航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差等原因,没法保证飞机安全着陆。当机场指示AC航班进行第二次试降时,机组乘员再次提到他们的燃料将要用尽,但飞行员还是告诉机场交通管理员说新分配的飞行跑道“可行”。几分钟后,准确的时间是9:32,飞机有两个引擎失灵了,1分钟后,另外两个也停止了工作。耗尽燃料的飞机终于在9:34坠毁于K市,机上73名人员全部遇难。 当事故调查人员检查了飞机座舱的磁带并与当事的机场交通管理员讨论之后,他们发现导致这场悲剧的原因实际上很简单:机场方面不知道AC航班的燃料会这么快耗尽。下面是有关人员对这一事件所做的调查:第一,飞行员一直说他们“油料不足”,交通管理员则告诉调查者,这是飞行员们经常使用的一句话。当因故出现降落延误时,管理员认为,每架飞机都不同程度存在燃料问题。但是,如果飞行员发出“燃料危急”的呼声,管理员有义务优先为其导航,并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出:“如果飞行员表明情况十分危急,那么,所有的规则程序都可能不顾,我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”事实是,AC航班的飞行员从未说过“情况危急”,由此导致K机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面对的真正困难。第二,AC航班飞行员的语调也并未向交通管理员传递有关燃料危急的严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练,可在多数情况下捕捉飞行员声音极细微的语调变化。但他们向K机机场传达时的语调却是冷静而职业化的。另外也应当看到,AC航班飞行员不愿意声明情况紧急是有一些客观原因的,如按条例规定,驾驶员在

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第9题

A、显示器增多、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷  B、多种数据显示、给出指引信号从而不需飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷  C、多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷  D、多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员增荷  

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