A、低速（起落架放下时）和高速（襟翼收上时）
B、低速（襟翼收上时）和高速（襟翼在起飞位或超过起飞位时）
C、低速（起落架放下时）和高速（襟翼在起飞位或超过起飞位时）
D、A和B
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A、低速（起落架放下时）和高速（襟翼收上时） B、低速（襟翼收上时）和高速（襟翼在起飞位或超过起飞位时） C、低速（起落架放下时）和高速（襟翼在起飞位或超过起飞位时） D、A和B
A、安定面配平和升降舵都用于短期俯仰姿态变化 B、安定面配平和升降舵都用于长期俯仰姿态修正 C、安定面配平用于飞机的短期俯仰姿态变化，升降舵用于长期俯仰姿态修正 D、安定面配平用于飞机的长期俯仰姿态修正，升降舵用于短期俯仰姿态变化
A、飞机速度增加时，安定面控制飞机机头向上，飞机速度减小时，安定面控制飞机机头向下 B、飞机速度增加时，安定面控制飞机机头向下，飞机速度减小时，安定面控制飞机机头向上 C、飞机离地后，通过升降舵控制飞机的速度 D、飞机速度增加时，升降舵控制飞机机头向上，飞机速度减小时，升降舵控制飞机机头向下
A、A.速度配平和自动驾驶安定面配平的信号通道都是一样的 B、B.速度配平失效时，自动驾驶安定面配平自动生效来替代 C、C.速度配平只有在自动驾驶衔接时才起作用 D、D.速度配平和自动驾驶安定面配平可以同时存在，一起作动升降舵以增强效果
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