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【单选题】

使用要求相同的零部件按照现行的各种标准和规范进行设计和制造，称为（）。

A、产品系列化

B、结构典型化

C、标准化

D、零部件通用化

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更多“使用要求相同的零部件按照现行的各种标准和规范进行设计和制造，称为（）。”相关的问题

第1题

[判断题] 标准或者技术规程有寿命期限要求的特种设备或者零部件，应当按照相应要求予以报废处理。

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第2题

[判断题] 零部件能否互换，是指零部件的几何参数，达到零部件结合的使用要求，不包括零件的物理化学性能参数是否一致。

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第3题

[判断题] 按照海关现行规定，进口汽车整车不得申请转关，但是零部件和二类底盘可以办理。（）

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第4题

[简答题] 加入WTO后，中国大幅度下调汽车及其零部件的进口关税，到2006年7月1日，汽车整车关税降至25%，零部件平均关税降至10%，与国际市场基本接轨。由于整车关税与零部件关税之间存在明显的15%的税率差异，因此不少外国厂商，尤其以欧美等国的为主，通过全散件和半散件的方式将整车完全或大部分分解成零部件后再进口中国，在中国领土内组装成整车再投入市场销售，以此来绕过25%的整车关税，只需交纳10%的零部件关税即可进口完全代表了汽车的所有核心要件。外国厂商的避税问题与中国政府从2004年开始的汽车产业政策相冲突，因此2005年2月28日中国海关总署、国家发改委、财政部、商务部联合发布了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（简称《办法》）。《办法》规定了“对经核定中心核定为构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税；对核定为不构成整车特征的按照零部件归类，并按照相应的适用税率计征关税和进口环节增值税。”及“对进口汽车零部件构成整车特征的认定标准是：一、进口全散件或半散件组装汽车的；二、...；三、进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。”（即数量和价格两个门槛决定是否征收整车关税）《办法》出台后，欧美等国的汽车厂商在中国的经济利益受到撼动。本案体现了我国加入WTO后面临的何种挑战？

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第5题

[判断题] 安全气囊系统零部件的工作可靠性要求极高，所有零部件均是一次性使用，决不要试图修复安全气囊系统的部件，一次使用后必须更换新件。

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第6题

[判断题] 在装配体中，复制零部件的方式是生成新的文件，所复制的零部件的集合体与原零部件不相同，且需要指定保存的文件名。

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第7题

[单选题] 安全气囊系统零部件的工作可靠性要求极高，所有零部件均是（）使用，决不要试图修复安全气囊系统部件，一次使用后必须换上新件。

A、一次性 B、循环 C、A和B都正确

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第8题

[] 主要零部件或安全部件的改变或更换，即使新零部件的特性与原件相同是属于维保工作范围

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第9题

[简答题] 甲公司是一家设备制造企业，常年大量使用某种零部件。该零部件既可以外购，也可以自制。如果外购，零部件单价为100元／件，每次订货的变动成本为20元，订货的固定成本较小，可以忽略不计。如果自制，有关资料如下：（1）需要购买一套价值为100000元的加工设备。该设备可以使用5年，使用期满无残值。（2）需要额外聘用4名操作设备的工人，工人采用固定年薪制，每个工人的年薪为25000元。（3）每次生产准备成本为400元，每日产量为15件。（4）生产该零部件需要使用加工其他产品剩下的一种边角料，每个零部件耗用边角料0．1千克。公司每年产生该种边角料1000千克，如果对外销售，单价为100元／千克。（5）除上述成本外，自制零部件还需发生单位变动成本50元。该零部件的全年需求量为3600件，每年按360天计算。公司的资金成本为10％，除资金成本外，不考虑其他储存成本。要求：计算甲公司外购零部件的经济订货量、与批量有关的总成本、外购零部件的全年总成本。

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