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【单选题】

客车轮座外侧灵敏度确定轮座外侧人工缺陷基准波高。然后增益（），耦合差增益（）dB，再补偿外侧人工缺陷与TZS-R标准试块相对应的人工缺陷的dB差值（△CR），以此作为轮座外侧横波探伤灵敏度。

A、6dB、（0～4）

B、6dB、（2～4）

C、9dB、（0～4）

D、9dB、（2～4）

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第1题

[单选题] 客车轮座内侧灵敏度确定轮座内侧人工缺陷基准波高。然后增益（），耦合差增益（）dB，再补偿内侧人工缺陷与TZS-R标准试块相对应的人工缺陷的dB差值（△CR），以此作为轮座内侧横波探伤灵敏度。

A、6dB、（0～4） B、6dB、（2～4） C、9dB、（0～4） D、9dB、（2～4）

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第2题

[单选题] 客车轮对手工超声波探伤时，轮座中央区域灵敏度确定是以半轴实物试块轮座（）深度为1.0mm的人工缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80％。

A、内侧 B、外侧 C、中央 D、镶入部

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第3题

[单选题] 客车制动盘座灵敏度确定制动盘座外侧人工缺陷基准波高。然后增益（），耦合差增益（）dB，再补偿制动盘座外侧缺陷与TZS-R标准试块相对应的人工缺陷的dB差值（△CR），以此作为制动盘座横波探伤灵敏度。

A、6dB、（0～4） B、6dB、（2～4） C、9dB、（0～4） D、9dB、（2～4）

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第4题

[单选题] 客车轮对手工超声波探伤时，制动盘座灵敏度确定是以半轴实物试块制动盘座（）深度为1.0mm的人工缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80％。

A、内侧 B、外侧 C、中央 D、镶入部

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第5题

[单选题] 客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时探头移动区域须保证探头主声束扫查区域之和不小于（）。

A、轮座（制动盘座）内侧和外侧 B、轮座（制动盘座）内侧和中央 C、轮座（制动盘座）镶入部全长 D、轮座（制动盘座）中央和外侧

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第6题

[单选题] 客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是：全轴透声检查基准波高、半轴实物试块（）1mm人工缺陷基准波高。

A、轮座内侧 B、制动盘座 C、轮座内侧或制动盘座 D、轴颈根部

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第7题

[单选题] 客车发现轮座（制动盘座）镶入部有可疑波时，须重新确认探伤灵敏度。只有在规定的探伤灵敏度条件下，所发现的缺陷最高反射波幅达到或超过荧光屏垂直刻度满幅的（），方可判定该车轴存在≥（）的裂纹缺陷。

A、20%、1mm B、70%、1mm C、80%、1mm D、90%、1mm

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第8题

[单选题] RE2型轮轴轮座镶入部探伤检查灵敏度的确定方法为：使用横波斜探头在RE2A型实物试块的轴身上，分别扫查镶入部内侧或外侧深度为1mm的人工裂纹，移动探头并调整仪器，使人工裂纹的一次反射波达到荧光屏垂直满幅的80％，然后补偿（），以此作为RE2轮轴横波斜探头的探伤灵敏度。

A、2dB～6dB B、6dB～12dB C、10dB～12dB D、12dB～18dB

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第9题

[单选题] 铁路货车第一次组装的轮对在组装质量保证期内，（）的外露部位发生断轴事故时，由组装单位承担事故责任。

A、轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧 B、轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座 C、轮座、轴颈、防尘板座或轮座外侧 D、轮座镶入部、轴颈、防尘板座

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