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【单选题】

汽车整车装配厂一般要求零部件生产企业采用（）方式向其生产线供货。

A、单品种大批量配送

B、多品种、小批量配送

C、配套成套配送

D、小品种、大批量配送

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第1题

[判断题] 连续加工式生产是各加工步骤同时投料生产出零部件，最后由装配车间将零部件装配成产成品。

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第2题

[单选题] （）按企业生产需要，尤其是装配型企业生产需要，将生产每一台件所需全部零部件配齐，按生产节奏定时送达生产企业，生产企业随即可将此成套零部件送入生产线装配产品。

A、配送中心配送 B、工厂配送 C、配套成套配送 D、供应配送

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第3题

[单选题] 以下关于完全互换装配法的描述中，错误的是（）

A、可保证零部件的互换性，便于组织零部件的专业化生产 B、对装配工人的技术水平要求较高，易于扩大再生产 C、易解决备件的供应，装配工作简单、经济，生产率高 D、便于组织流水装配及自动化装配

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第4题

[填空题] 零部件装配通常采用完全互换装配法、选择装配法、（）装配法和调整装配法四种方法。

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第5题

[单选题] 用于家用汽车产品修理的零部件应当是生产者提供或者认可的合格零部件，且其质量不低于家用汽车产品（）的产品。

A、市场销售 B、合格 C、生产装配线上

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第6题

[单选题] 自上而下装配法中，约束包括与其它部件的连接约束和（）。

A、对该零部件特征的简单约束 B、装配体对零部件的约束 C、零部件对装配体的约束 D、其它部件之间的连接约束

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第7题

[简答题] 加入WTO后，中国大幅度下调汽车及其零部件的进口关税，到2006年7月1日，汽车整车关税降至25%，零部件平均关税降至10%，与国际市场基本接轨。由于整车关税与零部件关税之间存在明显的15%的税率差异，因此不少外国厂商，尤其以欧美等国的为主，通过全散件和半散件的方式将整车完全或大部分分解成零部件后再进口中国，在中国领土内组装成整车再投入市场销售，以此来绕过25%的整车关税，只需交纳10%的零部件关税即可进口完全代表了汽车的所有核心要件。外国厂商的避税问题与中国政府从2004年开始的汽车产业政策相冲突，因此2005年2月28日中国海关总署、国家发改委、财政部、商务部联合发布了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（简称《办法》）。《办法》规定了“对经核定中心核定为构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税；对核定为不构成整车特征的按照零部件归类，并按照相应的适用税率计征关税和进口环节增值税。”及“对进口汽车零部件构成整车特征的认定标准是：一、进口全散件或半散件组装汽车的；二、...；三、进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。”（即数量和价格两个门槛决定是否征收整车关税）《办法》出台后，欧美等国的汽车厂商在中国的经济利益受到撼动。本案体现了我国加入WTO后面临的何种挑战？

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第8题

[单选题] 无装配图的零部件的拆卸，一般要记录简单的装配顺序，或者画出（）。

A、装配图 B、部件图 C、零件图 D、装配顺序简图

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第9题

[多选题] 下面属于汽车音响装配前期准备工作的有（）。

A、安装前整车检查 B、音响零部件检查 C、设计安装图 D、签订合同

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