A、航空器在等待航线上飞行 B、进近飞机得到了进近许可 C、飞机在9000米高度层以上飞行 D、以上都是
A、A.飞机在进近的最后阶段,一般都要由仪表飞行转为目视飞行 B、B.在飞行最后阶段,夜航的驾驶员用进近灯光来确定距离和坡度 C、C.进近灯光根据仪表着陆的等级或非仪表着陆而布局不同 D、D.非仪表着陆的进近灯安装在跑道中线的延长线上
A、A、所有的自动飞行进近阶段 B、B、自动飞行LAND 2进近阶段 C、C、自动飞行LAND 3进近阶段 D、D、不确定
A、纵向3千米,侧向500米,垂直100米 B、纵向2千米,侧向500米,垂直50米 C、纵向2千米,侧向1千米,垂直100米 D、纵向3千米,侧向1千米,垂直50米
A、5000米 B、4000米 C、3000米 D、2000米
A、400 B、1000 C、800 D、2000
A、在白天的基础上能见度或跑道视程增加400米 B、在白天的基础上能见度或跑道视程增加800米 C、在白天的基础上DH增加15米
A、A.该图提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料 B、B.该图使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响 C、C.是在精密进近阶段所使用的航图
A、A.用于调整飞机的外形速度和位置,进入最后进近. B、B.完成对准着陆航迹和下降着陆 C、C.用于降低航空器高度,并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
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