关于发动机控制灯的错误说法是()
A、A.控制灯亮时,飞机不允许放行
B、B.控制灯亮时,经过特别申请后,飞机允许放行
C、C.位于P5后顶板
D、D.当EEC探测到某些故障时通过DEU去点亮发动机控制灯
A、A.控制灯亮时,飞机不允许放行
B、B.控制灯亮时,经过特别申请后,飞机允许放行
C、C.位于P5后顶板
D、D.当EEC探测到某些故障时通过DEU去点亮发动机控制灯
A、发动机高、低慢车的转换是通过MEC内的慢车控制电磁阀来实现的 B、飞机在空中,发动机工作是高慢车,在地面则发动机是低慢车 C、MEC的慢车电磁线圈通电是高慢车,断电是低慢车 D、发动机在地面工作时,只要拔出慢车控制跳开关就能使发动机转入高慢车
A、A.HPSOV活门位置与指令位置不一致,发动机活门关闭灯明亮 B、B.HPSOV活门位置与指令位置不一致,发动机活门关闭灯不亮 C、C.HPSOV活门关闭时,发动机活门关闭灯暗亮 D、D.HPSOV活门打开时,发动机活门关闭灯不亮
A、A.1、2发引气电门控制相应的压力调节和关断活门 B、B.APU引气电门控制它的引气活门 C、C.若发动机和APU引气电门都在开位,将使发动机和APU同时给管道增压,双引气灯将亮 D、D.若发动机和APU引气电门都在开位,将使发动机和APU同时给管道增压,双引气灯将灭