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【单选题】

日本汽车厂家一直将经营重点放在小型轿车生产和销售方面，并以小型汽车性能好，节省油，价格低的优点，打入美国和西欧市场，获得巨大成功。这属于（）。

A、顾客重点集中战略

B、产品线重点集中战略

C、地区重点集中战略

D、低占有率重点集中战略

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更多“日本汽车厂家一直将经营重点放在小型轿车生产和销售方面，并以小型汽车性能好，节省油，价格低的优点，打入美国和西欧市场，获得巨大成功。这属于（）。”相关的问题

第1题

[判断题] 报考小型自动挡汽车，科目二、三考试车辆应当使用车长不小于4米的轻型自动挡普通载货汽车或者车长不小于4米的小型自动挡普通载客汽车，或者车长不小于4米的自动挡轿车。

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第2题

[判断题] 欧洲、日本轿车的普及是靠推广微型汽车而实现的。

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第3题

[判断题] 欧洲、日本轿车的普及是靠推广微型汽车而实现的。

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第4题

[] 某汽车生产企业为增值税一般纳税人，主要从事A型小轿车和电动汽车的生产销售，2013年9月发生下列经济业务：（1）进口一批小轿车发动机，海关审定的关税完税价格为400万元，关税税率20%，缴纳进口环节相关税金后海关放行，并取得完税凭证。（2）委托某轮胎厂加工一批电动汽车和小轿车通用轮胎，汽车生产企业提供的原材料成本为100万元，本月加工完毕，向轮胎厂支付不含税加工费30万元。轮胎厂没有同类轮胎的销售价格。收回后，汽车生产企业将其中70%用于继续生产A型小轿车，30%用于继续生产电动汽车。（3）本月对外销售A型小轿车50辆，取得不含税销售额2000万元，因部分购买方延期付款，另收取延期付款利息11.7万元；销售电动汽车30辆，取得不含税销售额450万元。（4）将1辆自产A型小轿车移送销售部门使用，提车时支付保险费0.5万元，上交给车辆管理部门的车辆牌照费0.1万元。将20辆自产A型小轿车作价700万元与其他企业共同投资成立一汽车销售公司。本月A型小轿车最低不含税价格35万元/辆，平均不含税价格40万元/辆，最高不含税价格45万元/辆。（5）将自产的2辆电动汽车无偿赠送给关联客户。（6）本月新研发一种高性能的B型小轿车，共生产2辆，每辆生产成本为80万元，将其中一辆奖励给对汽车研发有突出贡献的科研人员，一辆用于本企业管理部门接待贵宾使用。其他资料：A型小轿车的消费税税率为9%，B型小轿车的消费税税率为25%，成本利润率为8%，汽车轮胎的消费税税率为3%。要求：根据上述资料，回答下列问题。用委托加工收回的汽车轮胎生产A型小轿车和电动汽车，对轮胎已纳消费税的税务处理正确的有（）。

A、A.用委托加工收回的汽车轮胎连续生产A型小轿车，可以抵扣汽车轮胎已纳的消费税 B、B.用委托加工收回的汽车轮胎连续生产电动汽车，可以抵扣汽车轮胎已纳的消费税 C、C.用委托加工收回的汽车轮胎连续生产A型小轿车，不得抵扣汽车轮胎已纳的消费税 D、D.用委托加工收回的汽车轮胎连续生产电动汽车，不得抵扣汽车轮胎已纳的消费税

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第5题

[简答题] 现实中的自愿出口限制：日本汽车出口在60年代和70年代的大部分时间里，由于美国消费者与外国消费者对汽车类型及型号需求的不同，美国汽车工业基本不与进口汽车形成竞争。美国消费者，因为生活在一个大国，且汽油税很低，因此比欧洲人和日本人更喜欢大型汽车。另外，外国公司也没有选择在大型汽车市场上与美国竞争。但是在1979年，石油价格急剧上涨和暂时的汽油短缺使美国市场一下子转向小型汽车，而当时日本生产商的成本无论在哪个方面都已经低于美国的竞争者，因此他们迅速打人美国市场并满足了新的需求。随着日本厂商的市场份额持续扩大以及美国的产量不断下滑，美国国内的强大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答应美国要求，可能招惹美国的单方保护措施，也就同意限制其销售。在1981年，双方达成了第一份协议，把日本每年向美国的汽车出口量限制在168万辆，1984到1985年又把总数修正到185万辆1985年美国允许日本不再执行这一协议。解释出口信贷。

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第6题

[简答题] 现实中的自愿出口限制：日本汽车出口在60年代和70年代的大部分时间里，由于美国消费者与外国消费者对汽车类型及型号需求的不同，美国汽车工业基本不与进口汽车形成竞争。美国消费者，因为生活在一个大国，且汽油税很低，因此比欧洲人和日本人更喜欢大型汽车。另外，外国公司也没有选择在大型汽车市场上与美国竞争。但是在1979年，石油价格急剧上涨和暂时的汽油短缺使美国市场一下子转向小型汽车，而当时日本生产商的成本无论在哪个方面都已经低于美国的竞争者，因此他们迅速打人美国市场并满足了新的需求。随着日本厂商的市场份额持续扩大以及美国的产量不断下滑，美国国内的强大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答应美国要求，可能招惹美国的单方保护措施，也就同意限制其销售。在1981年，双方达成了第一份协议，把日本每年向美国的汽车出口量限制在168万辆，1984到1985年又把总数修正到185万辆1985年美国允许日本不再执行这一协议。什么是最低限价和禁止进口？

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第7题

[简答题] 现实中的自愿出口限制：日本汽车出口在60年代和70年代的大部分时间里，由于美国消费者与外国消费者对汽车类型及型号需求的不同，美国汽车工业基本不与进口汽车形成竞争。美国消费者，因为生活在一个大国，且汽油税很低，因此比欧洲人和日本人更喜欢大型汽车。另外，外国公司也没有选择在大型汽车市场上与美国竞争。但是在1979年，石油价格急剧上涨和暂时的汽油短缺使美国市场一下子转向小型汽车，而当时日本生产商的成本无论在哪个方面都已经低于美国的竞争者，因此他们迅速打人美国市场并满足了新的需求。随着日本厂商的市场份额持续扩大以及美国的产量不断下滑，美国国内的强大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答应美国要求，可能招惹美国的单方保护措施，也就同意限制其销售。在1981年，双方达成了第一份协议，把日本每年向美国的汽车出口量限制在168万辆，1984到1985年又把总数修正到185万辆1985年美国允许日本不再执行这一协议。解释进口押金制度和海关估价制度。

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第8题

[简答题] 现实中的自愿出口限制：日本汽车出口在60年代和70年代的大部分时间里，由于美国消费者与外国消费者对汽车类型及型号需求的不同，美国汽车工业基本不与进口汽车形成竞争。美国消费者，因为生活在一个大国，且汽油税很低，因此比欧洲人和日本人更喜欢大型汽车。另外，外国公司也没有选择在大型汽车市场上与美国竞争。但是在1979年，石油价格急剧上涨和暂时的汽油短缺使美国市场一下子转向小型汽车，而当时日本生产商的成本无论在哪个方面都已经低于美国的竞争者，因此他们迅速打人美国市场并满足了新的需求。随着日本厂商的市场份额持续扩大以及美国的产量不断下滑，美国国内的强大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答应美国要求，可能招惹美国的单方保护措施，也就同意限制其销售。在1981年，双方达成了第一份协议，把日本每年向美国的汽车出口量限制在168万辆，1984到1985年又把总数修正到185万辆1985年美国允许日本不再执行这一协议。结合本案例，说明“自动出口配额制”与“关税”之间的差别。

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第9题

[简答题] 现实中的自愿出口限制：日本汽车出口在60年代和70年代的大部分时间里，由于美国消费者与外国消费者对汽车类型及型号需求的不同，美国汽车工业基本不与进口汽车形成竞争。美国消费者，因为生活在一个大国，且汽油税很低，因此比欧洲人和日本人更喜欢大型汽车。另外，外国公司也没有选择在大型汽车市场上与美国竞争。但是在1979年，石油价格急剧上涨和暂时的汽油短缺使美国市场一下子转向小型汽车，而当时日本生产商的成本无论在哪个方面都已经低于美国的竞争者，因此他们迅速打人美国市场并满足了新的需求。随着日本厂商的市场份额持续扩大以及美国的产量不断下滑，美国国内的强大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答应美国要求，可能招惹美国的单方保护措施，也就同意限制其销售。在1981年，双方达成了第一份协议，把日本每年向美国的汽车出口量限制在168万辆，1984到1985年又把总数修正到185万辆1985年美国允许日本不再执行这一协议。从经济史发展的特点看，说明由于保护主义才使许多国家才变成了工业强国。

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