对于主要道路的测试,车速比较快,为了保证数据的连贯和完成,一般要求采取()方式的呼叫。
A、连续长时间呼叫
B、周期性呼叫
C、待机测试
D、呼叫
A、连续长时间呼叫
B、周期性呼叫
C、待机测试
D、呼叫
A、道路试验用直接挡从20km/h开始做油耗试验,通过500m路段,每间隔10km/h的每个车速往返各试验采样二次,直至该车最高车速的90%,得出该车各车速状态下的等速百公里油耗 B、道路试验每间隔20km/h,一直到该车最高车速的90%,这样得出20km/h到90%最高车速的等速百公里油耗 C、在车辆载荷与道路试验相同条件下,在底盘测功机上作台架试验,台架试验也从20km/h开始实验,对底盘测功机加载,并测试该车速的等速百公里油耗,调整测功机模拟加载量,直至模拟测试油耗与道路试验该车速等速百公里油耗相同,则上述对底盘测功机的加载量即为该车速下测功机的加载量 D、台架试验也从20km/h开始,间隔20km/h直至该车型最高车速的90%,这样得出20km/h到90%最高车速的等速百公里油耗和各个车速对底盘测功机的模拟加载量
A、合理的纵横坡度及弯道设计,保证汽车行驶的稳定性和安全性 B、足够的视距和路面宽度,合理设置平竖曲线、减少道路交叉以保证行车通畅 C、合理的线形组合,合适的曲线半径及线形与景观的协调,保证行车的舒适,同时也是车速的保证 D、以上答案均正确
A、1#磁头发生故障时,设备就无法接车 B、1#磁头发生故障时,2#磁头可以完全取代1#磁头的功能 C、1#磁头发生故障时,设备可以通过2#磁头上电接车,但如果车速比较快的的话,会丢前几辆车 D、1#磁头发生故障时,设备可以通过3#磁头上电接车,但如果车速比较快的的话,会丢前几辆车
A、车速越快多普勒频率越大。 B、车辆迎着雷达运行时,车速越快多普勒频率越大,远离雷达运行时,多普勒频率越小。 C、车速快慢与多普勒频率大小成反比。 D、车速越快多普勒频率越小。