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【简答题】

某轮中速柴油主机损坏事故主机型号：MANl6V40／54A；额定功率：6396kW；额定转速：450r／min 螺旋桨通过一减速齿轮组和主机曲轴相连。该主机为V形结构，采用主副连杆方式，16个缸，四冲程筒状活塞柴油机，正置式主轴承。 1992年7月31日，该轮航行于太平洋，当时海面情况良好。上午08：50，主机防爆门突然爆开，机舱烟雾腾腾。轮机长即判断为主机曲拐箱道门爆炸，打电话给驾驶台，要求主机紧急停车。08：53驾驶台遥控停车。主机运转参数，尤其是主机机油压力在事故发生前后无明显变化。曲拐箱油雾探测器由于功能不正常一直没有报警。该机没有安装主轴承温度检测和报警装置。停车后，搭上转车机转车15分钟之后，打开曲拐箱检查。拆开后发现第3道主轴承轴瓦表面的锡合金全部烧熔，附着在主轴颈上，主轴颈表面大面积龟裂，最深达7mm，第4道主轴承机架和上盖变形，第2、3缸缸套、活塞未发现异常，其他道主轴承、缸套和活塞均未发现异常。发生此次事故的原因是什么

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更多“某轮中速柴油主机损坏事故主机型号：MANl6V40／54A；额定功率：6396kW；额定转速：450r／min 螺旋桨通过一减速齿轮组和主机曲轴相连。该主机为V形结构，采用主副连杆方式，16个缸，四冲程筒状活塞柴油机，正置式主轴承。 1992年7月31日，该轮航行于太平洋，当时海面情况良好。上午08：50，主机防爆门突然爆开，机舱烟雾腾腾。轮机长即判断为主机曲拐箱道门爆炸，打电话给驾驶台，要求主机紧急停车。08：53驾驶台遥控停车。主机运转参数，尤其是主机机油压力在事故发生前后无明显变化。曲拐箱油雾探测器由于功能不正常一直没有报警。该机没有安装主轴承温度检测和报警装置。停车后，搭上转车机转车15分钟之后，打开曲拐箱检查。拆开后发现第3道主轴承轴瓦表面的锡合金全部烧熔，附着在主轴颈上，主轴颈表面大面积龟裂，最深达7mm，第4道主轴承机架和上盖变形，第2、3缸缸套、活塞未发现异常，其他道主轴承、缸套和活塞均未发现异常。发生此次事故的原因是什么”相关的问题

第1题

[简答题] 某轮低速柴油主机主轴承断油损坏事故主机型号：B&WVT2BF984／180 1987年9月20日该轮航行于中国南海。在16：00～20：00大管轮当值期间。值班机工在机舱巡回检查时发现主机齿轮箱外侧的一回油观察镜中机油断流（此为主机系统油），并及时报告了当班大管轮，大管轮得到报告后，并未引起足够的重视，只是对回油管进行了疏通。未见到回油时，接着来到主机操纵台，发现主机机油压力表显示低压，但因主机机油低压警报装置已失灵，未报警。此时大管轮仍未意识到情况的严重性，而是到分油机间去检查滑油分油机的运行情况，未见异常，又去测量主机机油循环柜的油位，最后才来到机舱底层主机机油泵处检查，发现运行中的机油泵联轴节已经断掉。此刻主机已断油多时了，各曲柄箱道门处已冒出了烟雾。大管轮马上起动了备用机油泵向主机系统供油，此时曲柄箱又发生爆炸，最后才将主机减速、停车。此次事故说明了什么

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第2题

[简答题] 某轮主机增压器喘振故障主机型号：MANB&W6L70MC，额定功率15720kW，额定转速106r／min，常用转速95r／min，增压器型号VTR564—32。该轮离港不久，主机还未达到海上转速时，发现N0．6缸异常：驱动排气阀的高压油管振动，随主机转速升高而增强；排气阀和排气阀伺服油缸敲击声很大；扫气温度随主机转速上升而上升，达到100℃左右，并伴有N0．2透平喘振。主机不得不减速至66r／min以下运行。关于此次事故，须改进哪些方面

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第3题

[简答题] 某轮主机增压器喘振故障主机型号：MANB&W6L70MC，额定功率15720kW，额定转速106r／min，常用转速95r／min，增压器型号VTR564—32。该轮离港不久，主机还未达到海上转速时，发现N0．6缸异常：驱动排气阀的高压油管振动，随主机转速升高而增强；排气阀和排气阀伺服油缸敲击声很大；扫气温度随主机转速上升而上升，达到100℃左右，并伴有N0．2透平喘振。主机不得不减速至66r／min以下运行。可能发生此次事故的原因有哪些

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第4题

[简答题] 某轮主机增压器喘振故障主机型号：MANB&W6L70MC，额定功率15720kW，额定转速106r／min，常用转速95r／min，增压器型号VTR564—32。该轮离港不久，主机还未达到海上转速时，发现N0．6缸异常：驱动排气阀的高压油管振动，随主机转速升高而增强；排气阀和排气阀伺服油缸敲击声很大；扫气温度随主机转速上升而上升，达到100℃左右，并伴有N0．2透平喘振。主机不得不减速至66r／min以下运行。发生此次故障得出哪些结论

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第5题

[简答题] 某轮主机增压器喘振故障主机型号：MANB&W6L70MC，额定功率15720kW，额定转速106r／min，常用转速95r／min，增压器型号VTR564—32。该轮离港不久，主机还未达到海上转速时，发现N0．6缸异常：驱动排气阀的高压油管振动，随主机转速升高而增强；排气阀和排气阀伺服油缸敲击声很大；扫气温度随主机转速上升而上升，达到100℃左右，并伴有N0．2透平喘振。主机不得不减速至66r／min以下运行。此类故障是如何处理的

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第6题

[] 在主机遥控系统中，设能耗制动的柴油机一般是（）。

A、A.所有柴油主机 B、B.大型低速柴油主机 C、C.中速柴油主机 D、D.用于变距桨的柴油主机

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第7题

[单选题] 关于刹车片磨损指示销，以下哪种说法正确？（）

A、每个主机轮上有一个刹车片磨损指示销，松开刹车后检查伸出量 B、每个主机轮上有一个刹车片磨损指示销，设置刹车后检查伸出量 C、每个主机轮上有两个刹车片磨损指示销，松开刹车后检查伸出量 D、每个主机轮上有两个刹车片磨损指示销，设置刹车后检查伸出量

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第8题

[单选题] 船厂正在建造600箱集装箱船。船上的燃油系统是双燃油系统，即，重油和柴油为主机和辅锅炉服务，柴油为辅机服务。验船师小吴上船后发现船上只有一个燃油日用柜（为主机和辅锅炉服务8小时）和一个柴油日用柜（为主机，辅机和辅锅炉服务8小时）。小吴向船厂设计员指出该燃油系统是不正确的。下列哪种燃油系统的布置是正确的？（）

A、一个燃油日用柜（为主机和辅锅炉服务8小时）和一个柴油日用（为主机，辅机和辅锅炉服务8小时） B、一个燃油日用柜（为主机和辅锅炉服务8小时）和两个柴油日用柜（每个为辅机服务8小时） C、一个燃油日用柜（为主机和辅锅炉服务8小时）和一个柴油日用柜（为辅机服务+辅锅炉8小时或主机+副机+辅锅炉4小时）和一个柴油日用柜（为主机，辅机和辅锅炉服务8（4）小时或为副机+辅锅炉8小时） D、ABC对都 E、ABC都不对

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第9题

[简答题] “江山12号”轮右主机机损事故 2005年5月27日“江山12号”轮（14航次，申—渝线，主机型号12V20/27）航行至丰都水域。16：00时左右接班的三管轮和机工对有关设备进行检查后，进入集控室完成了交接班手续。16：06时值班人员听到“咚咚”的异响声，急忙跑出集控室，发现响声是从右主机前部发出。三管轮立即拉下应急车钟手柄至“停车”位置，并布置机工去喊轮机长后，返回集控室用电话通知驾驶台停车。随后三管轮又来到右主机前将遥控手柄从遥控位转至手动位，把启动钥匙转至“停车”位置。16：07时驾驶台接到机舱右主机的停车要求，16：08时右主机停车。停车过程中右主机前部发出“乒乒乓乓”的声音，道门随后被打烂，右主机完全停止了运转。16：10时轮机长、轮机部其他人员和随船指导轮机长进入机舱。轮机长布置专人监视左主机和发电机等运行情况后，率领轮机部其他人员开始对右主机进行检查、抢修。经检查，发现右主机B6缸进气阀杆从阀盘圆弧交界处断裂，阀盘掉入气缸；排气阀变形；缸套船舯处被打破（121mm×50mm的三角形缺口和φ26mm的孔洞各一个）；缸套内表面严重拉伤；活塞外表面严重拉伤，顶部向下裂开200mm（活塞全高265mm），顶部有多处凹坑且横向开裂；机架船舯6#道门上方缺损140×110mm，下方缺损170×70mm，道门中部有一裂缝至机架下缘；船边6#道门上方缺损170×100mm，下方缺损170×100mm至机架下缘；A6缸缸套下支承凸缘在船舯处被打损80×100mm；B6缸连杆中部处断裂；B6缸盖内表面出现凹坑。“江山12号”事故原因分析

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