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【单选题】

随着秦沈客运专线的建成，轨道设计施工理念发生了变化，下列（）项不是轨道设计的发展方向。

A、平顺性

B、可靠性

C、耐久性

D、弹性变化

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更多“随着秦沈客运专线的建成，轨道设计施工理念发生了变化，下列（）项不是轨道设计的发展方向。”相关的问题

第1题

[单选题] 我国最早建成通车的客运专线铁路是（）

A、秦沈客专 B、京津城际客专 C、石太客专

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第2题

[单选题] 秦沈客运专线是我国第一条最高时速超过（）的铁路。

A、140km B、160km C、150km D、200km

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第3题

[] 秦沈客运专线高速铁路的钢轨在焊接基地将25m的钢轨焊接成长轨，钢轨接头焊接一般采用（）。

A、A.闪光接触焊 B、B.气压焊 C、C.铝热焊

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第4题

[填空题] 我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道，其设计、施工各有特点，但整个施工管理有其共同点，（）、（）、重点卡控是保证工程质量的先决条件。

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第5题

[简答题] 客运专线因其速度高、轴重轻、行车密度大的特点，对轨道结构提出了安全、舒适、少维修、高完好率的要求，以满足运营需要。因此无砟轨道施工完成后应具备哪些基本性能，方能满足客运专线的运营需要？并做简要说明。

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第6题

[单选题] 客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是（）。

A、在工程的设计、施工和治理中，都要以“工后零沉降”为建设目标。 B、工程的施工要以“工后零沉降”为建设目标。 C、在工程的设计和治理中，要以“工后零沉降”为建设目标。

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第7题

[多选题] 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设2010〔241〕号）不适用于下列哪些种类的铁路施工。（）

A、新建120km/h客货共线铁路 B、新建200km/h客运专线铁路 C、新建250km/h客运专线 D、新建350km/h高速铁路

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第8题

[单选题] 客运专线无碴轨道施工CPIII控制基桩点复测时控制点间距离允许偏差为（）

A、1/10000 B、1/20000 C、1/50000

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第9题

[判断题] 我国哈大、秦沈铁路采用法国进口的组合定位器。

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