俯仰姿态限制为()
A、在形态0-3时机头上仰30°(在低速时逐渐减少至25°),在形态全时机头上仰25°(低速时逐渐减少至20°)
B、机头下俯15°[由绿色符号“=”在PFD俯仰刻度上显示]
C、以上都对
A、在形态0-3时机头上仰30°(在低速时逐渐减少至25°),在形态全时机头上仰25°(低速时逐渐减少至20°)
B、机头下俯15°[由绿色符号“=”在PFD俯仰刻度上显示]
C、以上都对
A、安定面配平和升降舵都用于短期俯仰姿态变化 B、安定面配平和升降舵都用于长期俯仰姿态修正 C、安定面配平用于飞机的短期俯仰姿态变化,升降舵用于长期俯仰姿态修正 D、安定面配平用于飞机的长期俯仰姿态修正,升降舵用于短期俯仰姿态变化
A、提供飞机的俯仰和横滚姿态指示 B、提供仪表着陆系统(ILS)的水平和下滑偏离 C、提供飞机的俯仰和横滚姿态指示,而且它还提供仪表着陆系统(ILS)的水平偏离 D、提供飞机的俯仰和横滚姿态指示,而且它还提供仪表着陆系统(ILS)的水平和下滑偏离
A、前轮接地后,当俯仰姿态小于2.5°且5秒后,俯仰配平自动回到0 B、“俯仰配平”(PITCH TRIM)字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻 C、转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶
A、不论空速或俯仰姿态如何,机翼将不再产生足够的升力以支持飞机重量 B、空速大于正常的失速速度,机翼将可以产生足够的升力以支持飞机重量 C、俯仰姿态处于或低于天地线,机翼将可以产生足够的升力以支持飞机重量