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提问人:网友 发布时间:
【单项选择题】

船舶“开航前和开航当时”应理解为()。

A、A.“至少”从船舶装完货开始

B、B.“至少”从装完货开始至船舶启航时止的时间

C、C.“至少”从船舶装完货开航开始至船舶至目的地止的时间

D、D.“至少”从船舶装完货开航开始至船舶启航时止的时间

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第2题

A、在开航开航当时,谨慎处理使船舶适航  B、妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料卸载所运的货物  C、不进行不合理的绕航  D、在合理的时间内在约定的卸货港交付货物,否则构成迟延交付  

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第3题
[简答题] 1994年1月,中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米,交由加拿大某航运公司的Q轮承运。同年3月,中国公司收到这些货物的两份提单,其上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海牙规则》,并受其约束。Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮,船级挪威船级社十A。该轮2月12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米,分别装于第一、三舱,14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱,17日自航开往中国。开航船长收到一份远航建议书,提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。Q轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。驶抵中国海口港后,经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验,证实:该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质,通风箱损坏。开舱时,发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼,认被告未能确保船舶适航,要求其赔偿货损。 加拿大公司辩称:Q轮船长富有经验,船舶的各种技术证书都在有效期内,整个航次处于挪威船级社十A级。装货,大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验,货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶开航开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致,根据《海牙规则》,被告对此不承担责任。 Q轮在开航开航当时是否适航?货损由谁承担?

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第4题

A、承运人必须在开航海航当时恪尽职责是船舶适航  B、适当谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料卸载所运货物  C、按照约定的或习惯上的航线或地理上的航线将货物运至卸货港  D、必要时可以进行绕航  

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第5题
[简答题] 1994年1月,中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米,交由加拿大某航运公司的Q轮承运。同年3月,中国公司收到这些货物的两份提单,其上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海牙规则》,并受其约束。Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮,船级挪威船级社十A。该轮2月12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米,分别装于第一、三舱,14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱,17日自航开往中国。开航船长收到一份远航建议书,提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。Q轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。驶抵中国海口港后,经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验,证实:该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质,通风箱损坏。开舱时,发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼,认被告未能确保船舶适航,要求其赔偿货损。 加拿大公司辩称:Q轮船长富有经验,船舶的各种技术证书都在有效期内,整个航次处于挪威船级社十A级。装货,大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验,货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶开航开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致,根据《海牙规则》,被告对此不承担责任。 国际海上货物运输合同中,承运人的主要义务是什么?

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第7题

A、它是检疫机关对进港船舶实施的  B、它是检疫机关对出港船舶实施的  C、由于检疫,造成交货迟延或货损,承运人负责  D、由于检疫、造成交货迟延或货损,承运人不负责  

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第9题

A、船舶建造检验由申请获得船舶法定证书的组织或个人向船舶检验机构提出书面申请。  B、船舶检验机构可单独接受船舶设计单位的船舶图纸审查申请。  C、首次申请建造检验的船厂,船舶检验机构对船厂进行评估。  D、首次申请新船型建造检验的船厂,船舶检验机构对船厂进行评估。  

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