当焦点在(),受到扰动后,飞机会产生机头上仰趋势直至进入失速。
A、重心之下
B、重心之后
C、重心之前
A、重心之下
B、重心之后
C、重心之前
A、飞机重心在焦点之前,则当飞机受到扰动而机头上仰时,产生下俯的稳定力矩 B、飞机重心在焦点之前,则当飞机受到扰动而机头下俯时,产生下俯的稳定力矩 C、飞机重心在焦点之后,则当飞机受到扰动而机头上仰时,产生下俯的稳定力矩 D、飞机重心在焦点之后,则当飞机受到扰动而机头下俯时,产生上仰的稳定力矩
A、静止土压力:挡土墙后的土体处于自然的状态,没有受到挤压,也没有向下滑动,也就是没有受到扰动状态下的土体作用在挡墙上的压力。 B、主动土压力:当挡墙远离土体运动时,土体有下滑的趋势。当挡墙后的土体处于平衡临界状态时,也就是土体即将滑落时,作用在挡墙上的压力为主动土压力。可以理解为土体处于主动状态。 C、被动土压力:当挡墙向着土体运动时,土体受到挤压而产生的对挡墙的压力,称为被动土压力。可以理解为土体是处于被动状态,受到外部的挤压而产生压力。 D、一般来说,主动土压力<静止土压力<被动土压力。
A、飞机速度增加时,安定面控制飞机机头向上,飞机速度减小时,安定面控制飞机机头向下 B、飞机速度增加时,安定面控制飞机机头向下,飞机速度减小时,安定面控制飞机机头向上 C、飞机离地后,通过升降舵控制飞机的速度 D、飞机速度增加时,升降舵控制飞机机头向上,飞机速度减小时,升降舵控制飞机机头向下
A、当该保护工作时,俯仰配平冻结,松开侧杆时,飞机总是回到0度坡度 B、当速度增加大于最大使用速度/最大使用马赫数(VMO/MMO),侧杆机头向下的权限逐渐减小,会有一个恒定的抬头指令来帮助恢复到正常飞行状态 C、以上都对