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提问人:网友 发布时间:
【单选题】

中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内,其目的是:()<br /> ①提高装货效率<br /> ②保持船舶适度的浮态<br /> ③满足船体总纵强度条件

A、①

B、②

C、③

D、①②③

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第5题

A、专用压载舱  B、清洁压载舱  C、货舱  D、A、B和C  

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第6题

A、共8,前货舱4,后货舱4  B、共8,前货舱3,后货舱5  C、共10,前货舱4,后货舱6  D、共10,前货舱5,后货舱5  

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第9题
[简答题] 1994年1月,中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米,交由加拿大某航运公司的Q轮承运。同年3月,中国公司收到这些货物的两份提单,上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海牙规则》,并受约束。Q轮是一艘利比里亚籍散货轮,船级为挪威船级社十A。该轮2月12日在加拿大温哥华载中国公司的玉米,分别于第一、三舱,14日驶往美国洛杉研加载他货物于第四舱,17日自航开往中国。开航前船长收到一份远航建议书,提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。Q轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。驶抵中国海口后,经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验,证实:该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质,通风箱损坏。开舱时,发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼,认为被告未能确保船舶适航,要求赔偿货损。 加拿大公司辩称:Q轮船长富有经验,船舶的各种技术证书都在有效期,整航次处于挪威船级社十A级。货前,大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验,货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致,根据《海牙规则》,被告对此不承担责任。 国际海上货物运输合同中,承运人的主要义务是什么?

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