汽车的经济车速不是固定不变的，它随道路和载荷等因素的变化而变化。

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第1题

[填空题] 当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径R随车速的增加而减小的转向是（）。

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第2题

[判断题] 汽车的经济车速是一变化值，随道路阻力增大而有所增加。

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第3题

[单选题] 当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径R随车速的增加而减小的转向属于（）。

A、不足转向 B、过多转向 C、中性转向 D、以上都不对

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第4题

[多选题] 车辆的经济车速不是固定不变的，而是随着（）等因素而变化。

A、路况 B、风向 C、车辆装载

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第5题

[] 假设某产品年固定成本为8000元，销售单价为5元，可变成本为3.4元/件和4.43元/件，它随产量不同而变化，如下表所示。用盈亏分析方法求得合理经济规模。

A、假设某产品年固定成本为8000元，销售单价为5元，可变成本为3.4元/件和4.43元/件，它随产量不同而变化，如下表所示。用盈亏分析方法求得合理经济规模。

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第6题

[] 利用超速挡的目的主要是提高汽车在良好道路上行驶的最高车速和高速时的燃油经济性。

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第7题

[多选题] 按JT/T198《营运汽车等级划分和评定要求》燃油经济性应测量车辆的等速百公里油耗。根据GB/T12545《汽车燃油消耗量试验方法》和GB/T12534《汽车道路试验方法通则》进行道路油耗试验，评价车辆的油耗是比较准确的。然而汽车综合性能检测站一般是在底盘测功机上进行油耗的模拟试验。为保证台架试验与道路试验结果一致性，某检测站选择了一个车型进行道路和台架的模拟试验，从而确定了这个车型的台架模拟试验方法。请回答以下问题。通过道路和台架试验确定台架试验模拟量，以下方法不正确的有：（）

A、道路试验用直接挡从20km/h开始做油耗试验，通过500m路段，每间隔10km/h的每个车速往返各试验采样二次，直至该车最高车速的90%，得出该车各车速状态下的等速百公里油耗 B、道路试验每间隔20km/h，一直到该车最高车速的90%，这样得出20km/h到90%最高车速的等速百公里油耗 C、在车辆载荷与道路试验相同条件下，在底盘测功机上作台架试验，台架试验也从20km/h开始实验，对底盘测功机加载，并测试该车速的等速百公里油耗，调整测功机模拟加载量，直至模拟测试油耗与道路试验该车速等速百公里油耗相同，则上述对底盘测功机的加载量即为该车速下测功机的加载量 D、台架试验也从20km/h开始，间隔20km/h直至该车型最高车速的90%，这样得出20km/h到90%最高车速的等速百公里油耗和各个车速对底盘测功机的模拟加载量