A、在干路面和湿路面上都较大
B、在干路面和湿路面上都较小
C、在干路面上大，在湿路面上小
D、在干路面上小，在湿路面上大
更多“峰值附着系数φ<sub>p</sub>与滑动附着系数φ<sub>s</sub>的差别（）。”相关的问题
A、制动力F<sub>bsub>与垂直Z载荷正比F<sub>bsub>/Z B、附着力F<sub>4sub>与垂直Z载荷之比F<sub>4sub>/Z C、转向力F<sub>gsub>与垂直载荷Z证比F<sub>gsub>/Z D、驱动力F<sub>tsub>与垂直载荷Z载之比F<sub>tsub>/Z
A、0.3 B、0.286＋0.714（P<sub>Nmsub>/ΣP<sub>Nsub>） C、0.6 D、0.4＋0.6（P<sub>Nmsub>/ΣP<sub>Nsub>）
A、曲线过多边形的端点P<sub>1sub>和P<sub>nsub> B、曲线与多边形的端点直线P<sub>1sub>P<sub>2sub>和P<sub>nsub>P<sub>n-1sub>相切 C、曲线过多边形的端点P<sub>1sub>和P<sub>nsub>并与端点直线P<sub>1sub>P<sub>2sub>和P<sub>nsub>P<sub>n-1sub>相切 D、曲线无约束，仅与控制点有关
A、正常运行时K<sub>psub>（%）≥15~20，事故后运行情况下K<sub>psub>（%）≥10 B、正常运行时K<sub>psub>（%）≥10，事故后运行情况下K<sub>psub>（%）≥20 C、正常运行时K<sub>psub>（%）≥10，事故后运行情况下K<sub>psub>（%）≥15~20 D、正常运行时K<sub>psub>（%）≥30，事故后运行情况下K<sub>psub>（%）≥10
A、p<sub>0sub>＜p<sub>asub> B、p<sub>0sub>＝p<sub>asub> C、p<sub>0sub>＞p<sub>asub> D、p<sub>0sub>≥p<sub>asub>
A、p<sub>0sub>＜p<sub>asub> B、p<sub>0sub>＝p<sub>asub> C、p<sub>0sub>＞p<sub>asub> D、p<sub>0sub>≥p<sub>asub>
A、M<sub>Bsub> B、n<sub>Bsub> C、φ<sub>Bsub> D、P<sub>Bsub> E、C<sub>Bsub>
A、p<sub>1sub>＞p<sub>2sub> B、p<sub>1sub>＝p<sub>2sub> C、p<sub>1sub>＜p<sub>2sub> D、p<sub>1sub>≥p<sub>2sub>
A、峰值吸收系数的一半 B、吸收线轮廓与峰值吸收系数之交点所对应的频率的一半 C、中心频率所对应的吸收系数的一半 D、在K<sub>0sub>/2处，吸收线轮廓上两点间的频率差
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