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【单选题】

客车探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面无林状波及杂波出现，则判定（）。

A、透声不良

B、镶入部局部透声不良

C、镶入部局部透声良好

D、镶入部接触不良

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更多“客车探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面无林状波及杂波出现，则判定（）。”相关的问题

第1题

[单选题] 客车探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定（）。

A、透声不良 B、镶入部局部透声不良 C、镶入部局部透声良好 D、镶入部接触不良

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第2题

[单选题] 客车发现轮座（制动盘座）镶入部有可疑波时，须重新确认探伤灵敏度。只有在规定的探伤灵敏度条件下，所发现的缺陷最高反射波幅达到或超过荧光屏垂直刻度满幅的（），方可判定该车轴存在≥（）的裂纹缺陷。

A、20%、1mm B、70%、1mm C、80%、1mm D、90%、1mm

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第3题

[判断题] 锻件接触法探伤中，如果探伤仪的“重复频率”调得过高，可能发生“幻像波”。

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第4题

[单选题] 铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备横波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对上的踏面下30mm处Φ3×90mm横孔反射波达到满幅度的（），再增益（）作为探伤灵敏度。

A、80％；12dB B、50％；12dB C、50％；8-12dB D、60％；12dB

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第5题

[单选题] 铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备每班完工后，校核探伤系统灵敏度，车轮轮辋对比试样轮对的人工缺陷应能正常检出，且系统探伤灵敏度降低≤（），否则须对该班次所有探测轮对重新检测。校核记录由探伤工、探伤工长和质检员签章。

A、3dB B、4dB C、5dB D、6dB

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第6题

[单选题] 电客车异味是指（）。

A、发现电客车有焦糊等异味，但未发现冒烟、明火等现象 B、发现电客车有焦糊等异味，但发现冒烟、明火等现象 C、发现电客车没有焦糊等异味，但未发现冒烟、明火等现象 D、发现电客车没有焦糊等异味，但发现冒烟、明火等现象

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第7题

[单选题] 铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时，横波探头的灵敏度调节是将2.5P14×16X69°横波探头置于对比试样轮对上，移动探头，调节仪器，使踏面下（）处Φ3×90mm横孔的反射波前沿出现在水平时基线第3.2大格左右，同时波高达到荧光屏垂直刻度满幅的50%，增益12dB，以此作为横波探伤灵敏度。

A、10mm B、20mm C、30mm D、40mm

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第8题

[单选题] 铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备接触式纵波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对踏面下（）处Φ3×90mm横孔反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的（），增益6dB，表面耦合差增益（2～6）dB，以此作为探伤灵敏度。

A、10mm；50% B、20mm；50% C、30mm；50% D、40mm；50%

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第9题

[判断题] 在切削加工轮座和轮毂孔的过程中，一定要把相对于床面导轨水平方向的车床主轴的锥度调整好。

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